1. Wybór i kontrola tolerancji komory łożyska wałka oporowego: Po wciśnięciu łożyska wałka ciągu do łożyska wałka oporowego powinien obracać się elastycznie bez poczucia blokady. Jeśli istnieje oczywista nieelastyczność w rotacji, oznacza to, że wielkość wału jest zbyt duża, a tolerancję należy obniżyć. Jeśli łożysko wałka doustu jest wciśnięte do wału, a podczas obracania go jest oczywiste „szeleszające” uczucie, może być to, że tolerancja wału jest zbyt duża lub okrągłość wału nie jest dobra. Dlatego podczas kontrolowania tolerancji wału i komory łożyska wałka oporowego okrągłość musi być również dobrze kontrolowana. Wielu producentów krajowych kontroluje tylko tolerancję, ale nie kontroluje okrągłości.
2. Metoda montażu łożyska wałka oporowego: Ponieważ łożysko wałka ciągu jest produktem o wysokim precyzji, niewłaściwe montaż może z łatwością spowodować uszkodzenie kanału łożyska wałkowego, co powoduje uszkodzenie łożyska wałka ciągu. Łożyska wałka pędu powinny mieć specjalne formy podczas montażu i nie można ich zapukać do woli. Podczas wcisku w wałek tylko małe pierścienie mogą znieść siłę, a podczas naciskowania dużych pierścieni można podkreślić tylko duże pierścienie. Do montażu wymagane jest ciśnienie pneumatyczne lub hydrauliczne. Górne i dolne formy powinny znajdować się poza stanem poziomym podczas montażu prasowego. W przypadku jakiegokolwiek nachylenia kanał łożyska wałka oporowego zostanie uszkodzony z powodu siły, a łożysko wałka ciągu spowoduje, że hałas prowadzący.
3. Zapobieganie montażu obcokrajowej materii: Gdy łożysko wałka oporowego jest zainstalowane na wirnik w celu równoważenia dynamicznego, łatwo jest wejść do zgłoszeń żelaza generowanych podczas dynamicznego równoważenia w łożysku wałka ciągu, dzięki czemu najlepiej jest równoważenie dynamiczne przed zainstalowaniem łożyska wałka pchnięcia. W przypadku wygody montażu niektórzy producenci nakładają trochę oleju lub smaru do komory łożyskowej wałka ciągu do efektu smarowania podczas montażu, ale często trudno jest operatorom dobrze kontrolować ilość. , Łatwo jest wejść do wnętrza łożyska wałka oporowego wzdłuż wału, gdy obraca się łożysko wałka ciągu. Najlepiej nie nakładać oleju ani tłuszczu do komory łożyskowej wałka. Jeśli należy go zastosować, należy go kontrolować, aby nie było akumulacji w komorze łożyska wałka.
4. Zapobieganie rdzy farbą: Charakterystyką rdzy farby jest to, że często występuje ona w zamkniętym silniku. Silnik brzmi bardzo dobrze, gdy jest zmontowany, ale po pewnym czasie w magazynie nienormalny dźwięk silnika staje się bardzo głośny. Wyjmij wałek ciągu. Podstawy są poważnie zardzewiałe. W przeszłości wielu producentów myślałoby, że był to problem łożysk wałkowych. Po naszym ciągłym rozgłosowaniu fabryka motoryzacyjna zdała sobie sprawę, że jest to głównie problem izolacji farby. Problem ten wynika głównie z tego, że kwaśne substancje ujęte z farby izolacyjnej tworzą substancje żrące w pewnej temperaturze i wilgotności, która koroduje rowek łożyska wałka oporowego i powoduje uszkodzenie łożyska wałka oporowego. Problem ten może być spowodowany wyborem dobrej farby izolacyjnej i montażu po suszeniu i wentylacji przez pewien czas.
